作者 | 定焦One 金玙璠 电动化海潮下，日系车曾经从新思考策略偏向。12月23日，日本汽车两年夜巨子本田、日产宣布新闻，两边启动兼并会谈，打算建立一个新公司，以整合技巧研发跟出产运营，独特推进智能化跟电动化转型。新公司打算于2026年8月上市，本田、日产到时将退市，成为新公司的全资子公司，持续平行开展各自的品牌。别的，日产旗下的三菱汽车能否参加这一同盟，将在2025年1月尾前断定。寰球第三年夜汽车团体行将出生，资源市场的反映很直接，本田股价一度上涨14%，日产股价一度下跌7%。看起来是“以年夜吃小”，但从事迹表示看是抱团取暖和。日产盈余重大。往年上半年净利润同比下跌99%，第三季度盈余93亿日元；停止三季度末，自在现金流为-1456亿日元。裁人、增添产能，出卖三菱10%的股份，都是日产近期静态。丰田的日子也欠好过。往年前三季度净利润暴跌61%，前10个月寰球产量下滑至客岁同期的91%，此中中国区产量跌到66%。往年上半年，日产、本田，再加上三菱寰球销量不到400万辆，还不如丰田一家516万辆高。并不是说丰田就不危急感了，丰田2023年在寰球只卖出10万辆新动力汽车。日产、本田就更少了。而2023年中国新动力汽车销量为950万辆，特斯拉在中国卖出65万辆。因而，日产、本田两家公司特地提到，此次兼并将有助于与特斯拉跟中国电动车企开展竞争。韩系车一样有危急感。2023年古代汽车团体（包含古代跟起亚品牌）寰球总销量约734万辆，纯电动车（EV）只卖了约40万辆。中国、美国、欧洲这三个最年夜的汽车市场，电动化的最年夜受益者是中美车企。再看西北亚、中东市场，中国品牌正在靠电动车疾速紧缩日韩车企的份额。中心的汽车市场在减速向电动汽车转型，燃油车市场份额连续萎缩，日韩车企反应不敷敏捷，它们在上一个时期构建的传统汽车帝国开端松动，本田、日产的“自救”式同盟或者还将呈现。日本跟韩国车企都依附出口，中国市场是最主要的阵地之一。日系车在华的高光时辰是2008年，销量156万辆，占领率达30%，这一记载至今仍未被攻破。进入中国稍晚的韩系车顶峰年份是2016年，销量近180万辆，市场排名第三。但现在日韩汽车在华堕入困局已成现实，先来看市场份额跟销量走势。2020年以来，日韩汽车市场份额一起下滑。日系车每年下跌1%到4%不等，到往年上半年，份额降到12.4%。往年前三季度，韩系车份额萎缩到0.8%。取而代之的是外乡品牌份额到达60%，创汗青新高。销量对照愈加抽象。往年前11个月，三年夜日系车（丰田、本田、日产）在华销量加起来是276万辆，不如比亚迪（375万辆）一家；往年前三个季度，韩系车在华累计销量18万辆，不到比亚迪10月销量的一半。再来详细看看日韩车企在中国新动力市场的表示。2024年，中国卖得最好的前十年夜新动力车型，不日韩品牌。即使三年夜日系品牌都参加了中国汽车市场的价钱战，销量仍然无限。此中，丰田的总销量跌幅最小，其在华贩卖形成中，有近折半是混动车型。2024年前11个月，一汽丰田的混动车型（智能电混双擎车型）累计销量28.9万辆，占总销量的41%。丰田在中国市场卖得最好的纯电动车型是一汽丰田跟比亚迪配合开辟的bZ3，2024年前11个月销量为47191辆。日产是三年夜日系品牌中最早研发纯电动范畴车型的，“代表作”Ariya往年前11个月在华销量为2074辆，因而，在中国市场只能持续靠燃油车日产轩逸贬价走量。本田在中国市场卖得最好的是本田CR-V，往年1-11月累计销量16万辆。这款车分燃油跟油电混动版，油电混动版比例20%。2022年4月起，本田开端在华贩卖纯电动车型，到现在的4款车型（e:NP2、e:NP1、e:NS2、e:NS1）均销量无限。此中卖得最好的e:NP2，往年前11个月累计销量为1518辆。韩系车在华也是依然靠燃油车奉献销量，且逐年下跌。2022年、2023年，古代汽车团体（含起亚品牌）在中国的销量保持在25万辆阁下，往年前10个月的销量仅为13.4万辆。北京古代2024年停产了之前全部在售的新动力汽车，现在官网上卖的全体是燃油车。此前量产的伊兰特EV、昂希诺纯电动、菲斯塔纯电动、领动插混等，不掀起什么水花。古代汽车往年入华的纯电车IONIQ 5 N也未颁布详细销量。总结来看，日韩车企在华衰败的独特表示是，燃油车卖不动，电动车乏力。在中国这个新动力车浸透率超越50%的寰球最年夜市场，“性价比高”、“省油”的日韩车电动转型太甚缓慢，乃至比民众、通用等西欧厂商还要慢，拿不出有竞争力的新动力车型。日韩车企必需要寻觅下一片膏壤，以补充中国市场丢失落的销量。寰球第二年夜市场美国事第一顺位。在“石油危急”时期，日本车企的国际化道路是先攻陷美国市场，再以美国为踏板，扩大至寰球。20世纪80年月，美国“限度”日本车，韩国车成为“替换品”，并借此迈向寰球主流市场。但那是燃油车时期的事。在明天的美国市场，丰田、古代-起亚、本田排名仍然靠前，但电动车市场，特斯拉一家独年夜，福特、雪佛兰等外乡品牌在减速电动化。现在美国车市的新动力车浸透率为9.5%，比例远低于中国市场，不外，美国曾经明白了电动汽车技巧道路，发布到2030年新车贩卖中有50%是电动汽车跟插电式混杂能源汽车。2023年前三季度，美国共贩卖电动汽车87.3万辆，表示最好的日本车企日产仅贩卖了1.5万辆，丰田只卖了6486辆，本田不纯电车型在售。古代跟起亚分辨贩卖4.1万辆、2.3万辆，卖得最好的电动车是lONIQ 5跟EV6。日韩车企对照，古代汽车在纯电方面反应稍快，丰田在混动方面卖得不错。以往年6月为例，美国市场卖了13万辆混杂能源车型，有一半（51%）出自丰田，代表车型是丰田RAV4。本田的纯电车型也在踊跃应变，到2024年10月，纯电动车型本田Prologue进入美国电动汽车销量前十。离开欧洲市场，日韩车企面对的情形愈加庞杂。欧洲是寰球第三年夜汽车市场，年销量范围1300万辆，且欧盟“禁燃令”（2035年只贩卖零排放汽车）影响下，欧洲市场新动力汽车占领率为22%，日韩车企都在减速电动化转型。但这个市场劲敌环伺，除了特斯拉连续霸榜，BBA、民众等欧洲外乡汽车品牌虎视眈眈，中国车企也使出满身解数，急切地靠新动力车“换道超车”。美国不是中国车企出海的目标地，因而，日韩车企在美电动化的强敌重要是特斯拉一家，但在欧洲市场，中日韩车企有正面竞争。往年上半年，欧洲电动汽车销量前十的车型，不日韩车。反却是有中国制作（特斯拉上海工场出口的Model Y、Model 3）跟中国品牌（上汽团体MG）。日韩车企在减速追逐，日系比韩系跑得还快一点。日系车中表示较好的丰田，在欧洲市场团体销量排名第二，电动化车型（包括HEV）贩卖占比到达75%。欧洲各国补助的基础都是纯电车型，丰地主要靠混动车型是远远不敷的。在欧洲销量原来就欠安的日产，重要靠卖混动e-POWER车型（奉献近半），进步电驱化产物销量。古代汽车2023年欧洲销量超越110万辆，卖得最好的仍然是燃油车，纯电、混动车型共计年销量为6万辆，艾尼氪5跟EV6车型分辨为2.4万辆跟3.6万辆。跟美系、德系车市场绝对会合差别的是，日韩车上风范畴更广，除了中国跟西欧，西北亚、中东也是传统权势范畴。在这两年夜土地，中国电动车异军崛起，正在掠夺日韩车企的领地。先看西北亚，印尼、泰国、马来西亚是日系车的传统土地，古代汽车在越南的排名靠前。但日本车企在西北亚市场占领率近5年连降，比方，在泰国的份额从之前的90%以上降到78%，在新加坡的份额从50%以上降至35%。背地是中国车企靠电动车扩展了份额。详细看西北亚乘用车跟新动力车的竞争格式年夜不雷同，2023年，乘用车市场日本品牌占比64%，新动力车市场中国品牌占比70%。图源 / 合众新动力汽车（哪吒汽车）招股书在印尼、泰国，比亚迪现在是电动车销量冠军，奇瑞也闯进了马来西亚电动车销量榜单。日韩车在西北亚有更高的品牌虔诚度，有更完全的供给链系统跟外乡化才能，但呈现份额降落的局势，恰是由于它们在电动化转型举措滞后。比拟之下，中国车企的攻势更强。泰国有多项政策支撑新动力开展，于是，中国车企簇拥而至，上汽团体、长安汽车、比亚迪，接踵在外地投资建厂。马来西亚也是中国车企的重点出海目标地之一，吉祥跟奇瑞建有整车工场，吉祥收购了马来西亚外乡品牌宝腾汽车49.9%的股权。咱们再把视线转向中东。中东也是中日韩车企出海的重要目标地之一，比方以色列、沙特。跟西北亚市场差别的是，日韩车企固然拿到了不小的市场份额，但一直不把持上风。在这些市场，中国车企正在靠电动车翻开局势，且与日韩车企的竞争日渐尖利。此中以色列是代表市场，30万辆的市场范围，36%的新动力车浸透率，近多少年，古代、起亚、丰田位列前三，法国车、德国车也有必定市场份额，竞争十分剧烈。2021年以来，因为比亚迪、奇瑞、吉祥、极氪等中国车企的进军，古代、丰田的销量均呈现下滑。此消彼长，2024年前七个月，中国品牌电动汽车在以色列共贩卖2.2万辆，占以色列汽车总销量的69%。比亚迪、奇瑞分辨在2024年9月、10月跃升至以色列市场第二名、第五名。在燃油车时期，很多国度的陌头已经开满日本车、韩国车，但明天，呈现了特斯拉跟更多中国电动车品牌的身影。中国市场、美国市场开始向智能电动汽车转型，日韩车企的份额被特斯拉以及比亚迪等中国车企抢占。在欧洲市场，日韩车企都提出了片面电动化的目的，但现在重要靠混动，纯电销量奉献不高。在庞杂的西北亚、中东市场，电动车市场刚起步，微弱的中国车企就开端切分日韩车企的蛋糕。在印度、澳年夜利亚、巴西、墨西哥等地，中国新动力汽车还在凭仗本身上风，挑衅丰田、本田、古代们所占据的市场。固然新动力车还不要挟到丰田在寰球汽车市场的位置，古代汽车在美国跟局部市场现在不算落伍，但日韩车企独特担忧的是，中国车企连续以电动化跟智能化取胜，而这恰是它们的短板。合纵连横是日韩车企抗衡挑衅的一种手腕。前有韩国古代与通用结合开辟纯电动车跟相干软件，当初有本田跟日产兼并，以打仗相互的电动化技巧。日产汽车曾是纯电动汽车的“弄潮儿”，1996年就推出了天下上第一辆搭载圆柱形锂离子电池的电动车Prairie Joy，比特斯拉的Roadster早了12年，固然时期出卖了其电池公司，但有丰盛的电动汽车技巧跟教训；本田在油电混杂能源技巧方面积聚深沉，比年在电动化方面停止了大批投资。图源 / nissan官网将来在汽车行业，抱连合盟、合纵连横，以摊派投资本钱、应答竞争的情形生怕会成为常态。坚固的工业同盟已经是日本车企出海的法门之一，不管是从前的协同出海，仍是明天被逼到死路后的抱团取暖和，都提示中国车企，走向国际市场，配合至关主要。中国市场从2014年寰球销量前十只有奇瑞一家国产车，到十年后，中国品牌夺回自动权，且中国新动力工业历经了多少轮优越劣汰，接上去一个独特的主题是，把车卖到全天下去。电动车是中国车企的汗青机会，但海内市场情形庞杂，西欧外乡权势不会坐以待毙，日韩车企在很多市场的规划很早，基础很深，中国品牌的出海过程可能比昔时的日韩车企还要波折。中国超出日本成最年夜汽车出口国，是里程碑，也万里征程的出发点。中国车企更须要长线经营。  　　申明：新浪网独家稿件，未经受权制止转载。 -->